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TABLE DES MATIERES
Introduction 7
Chapitre 1 : L’enclavement, une spécificité géographique, avec une grande pertinence en économie, p. 23
Section I : La redécouverte de la géographie en économie internationale, p. 25
Section II : La pertinence de la nouvelle économie géographique comme cadre théorique pour l’étude de l’enclavement, p. 41
Section III : L’enclavement étudié par les économistes, p. 62
Chapitre 2 : La mise en évidence de l’impact négatif de l’enclavement sur le commerce, p. 71
Section I : La justification du recours à l’approche gravitationnelle, p. 72
Section II : La mise en évidence des causes de l’impact de l’enclavement sur le commerce, p. 93
Chapitre 3 : L’intégration économique régionale, parade à l’enclavement, p. 123
Section I : Les justifications de l’intégration économique régionale comme parade à l’enclavement, p. 125
Section II : Une intégration économique régionale minimale en Asie centrale, p. 150
Chapitre 4 : Le parallèle entre pays enclavés et insulaires en développement par le biais des coûts de transport, p. 193
Section I : Des pays, victimes de leur géographie, avec des coûts de transport prohibitifs, p. 198
Section II : La mise en évidence du parallèle entre enclavement et insularité, p. 217
Chapitre 5 : Asie centrale, coûts de transport et commerce, p. 233
Section I : Le transport subventionné durant la période soviétique ou l’enclavement nié, p. 234
Section II : L’indépendance de l’Asie centrale : le transport au coût réel ou l’apparition de l’enclavement, p. 256
CONCLUSION, p. 303
ANNEXES, p. 309
Annexe I : Les pays enclavés dans le monde, p. 311
Annexe II : Chronologie des regroupements régionaux au sein de l’espace de l’ex-URSS (1991-2002), p. 314
Bibliographie, p. 317
Table des matières, p. 349
Liste des figures, graphiques, tableaux et cartes, p. 351
Liste des figures, graphiques, tableaux et cartes FIGURE I : Les différences de définition de l’enclavement
FIGURE II : Le modèle de Krugman (1991a)
FIGURE III : Les déterminants « profonds » du revenu
FIGURE IV : Les coûts du commerce
Figure V : L’impact de l’enclavement sur le développement économique
FIGURE VI : Les blocs commerciaux en fonction des coûts de transport intercontinentaux
FIGURE VII : La répartition du financement des infrastructures
FIGURE VIII : Le cercle vicieux infrastructures et IDE
FIGURE IX : Les différents regroupements économiques régionaux en Asie centrale et Asie du sud
FIGURE X : Le volume annuel du fret en transit au Kazakhstan
Figure XI : L’impact des coûts de transport sur les volumes de commerce
FIGURE XII : Les différences de définition de l’enclavement
FIGURE XIII : L’impact du franchissement de frontières sur les coûts de transport
FIGURE XIV : Les exportations kazakhstanaises de pétrole
GRAPHIQUE I : La relation entre coûts de transport indirects et coûts de transport réels
GRAPHIQUE II : Un exemple de coûts de transport entre le Kazakhstan et l’Allemagne
GRAPHIQUE III : La répartition des coûts de transport entre le Bangladesh et les Etats-Unis
GRAPHIQUE IV : La répartition du temps de transport entre le Népal et l’Allemagne
GRAPHIQUE V : La part des coûts de transport dans le prix international du pétrole
TABLEAU I : Evolution des coûts réels du transport maritime
TABLEAU II : Les différentes théories de la localisation
TABLEAU III : Les forces centripètes et centrifuges dans la NEG
Tableau IV : Typologie des estimations avec une approche gravitationnelle
TABLEAU V : Le niveau des infrastructures
Tableau VI : Les estimations en deux étapes d’après Cheng et Wall (2002)
Tableau VII : Les estimations des variables de base de l’équation de gravité
Tableau VIII : Le déficit d’infrastructures des pays enclavés
Tableau IX : Les économies d’échelle dans le transport de vrac
Tableau X : Les estimations des regroupements économiques régionaux en Asie centrale
Tableau XI : Le commerce de l’Asie centrale avec le reste du monde en 1924 et 1987
Tableau XII : Le commerce du Kazakhstan avec les pays de l’OCCA
Tableau XIII : Le dilemme du prisonnier
Tableau XIV : Les coûts d’exploitation des porte-conteneurs Panamax et Post-panamax
Tableau XV : La mesure indirecte des coûts de transport
Tableau XVI : Les caractéristiques économiques des différents modes de transport en 1980
Tableau XVII : La densité des réseaux routier et ferré en URSS
Tableau XVIII : Les principales façades maritimes soviétiques
Tableau XIX : Le trafic de marchandise par mode en 1988
Tableau XX : Les principaux postes à l’importation et à l’exportation du Kazakhstan en 1999
Tableau XXI : Les différentes sommes payées par les transporteurs kazakhstanais et kirghizes au Kazakhstan
Tableau XXII : Le coût de transport d’un EVP entre Pusan (Corée du Sud) et Berlin par différentes voies
Tableau XXIII : Les relations économiques entre le Kazakhstan et la Chine
Tableau XXIV : La répartition du commerce des pays du bassin caspien en 2001
Carte I : Les postes-frontières des pays d’Asie centrale
Carte II : Les principaux corridors de transport eurasiatiques
Carte III : Les corridors ferroviaires trans-asiatiques
Carte IV : Le temps d’acheminement d’un EVP rempli de thé du nord-est de l’Inde au Kazakhstan
Carte V : Les importations de fret à destination du Kazakhstan (par rail)
Carte VI : Les coûts de transport du pétrole caspien par les différentes routes d’exportation
Carte VII : Les schémas d’exportation de Hurricane |
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